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中国品牌巴黎车展改变“声调”:重心从电动转移到智驾

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(原标题:中国品牌巴黎车展改变“声调”:重心从电动转移到智驾)

在10月中旬开幕的巴黎国际车展上,问界、红旗、比亚迪、广汽、小鹏、零跑等9家中国车企参展。经济观察网注意到,与一年前举办的慕尼黑车展相比,此次巴黎车展的上亮相的中国品牌数量依然不少,占到所有参展品牌的一半,同时,中国品牌向外展示的重点,从电动化方面倾斜到了智驾方面。

赛力斯集团旗下的问界品牌是其中的一个代表。在来到巴黎车展之前的一个多月里,一支由问界M9、问界M7、问界M5组成的车队,从重庆出发,途经12个国家,最终抵达巴黎。此行途中,问界重点展示了其车辆的智能驾驶水平。

据AITO问界BG副总裁李博介绍,在全程近1万5千公里的路程中,问界车队的智驾里程约8800公里,国内段可以实现全程智驾,海外单日智驾最高占比为60.4%。单日最长的行驶里程是1334公里。

李博向经济观察网讲述了几个发生在途中的小故事。“有一次在一个加油站,服务区旁边是一个办公场所,正好看到旁边楼上、窗户边观众很多,就做了一次离车泊车。驾驶员下车,离车走进加油区了,车辆自动泊入停车位。泊完车之后,整栋楼站在窗户旁的人都开始鼓掌。”李博说。

李博谈到,海外地区的人们对于新东西,首先是好奇、欢迎和探索,当自动泊车演示完之后,人们会围上来确认车里是不是真的没有人,同时也会被车内的空间和装饰所吸引。在不少地方,问界车型的投屏看电影等新颖功能,引来了当地人的围观。

不过,海外的智驾条件与国内存在着较大的差异。李博介绍,在驾驶习惯方面,中国的驾驶员在高速超车时,基本上都会闪两下远光灯提示前车,根据这个习惯,问界车辆设定了在使用NCA(高阶辅助驾驶)变道时自动闪灯。但在国外,闪两次灯的涵义不同,可能会引发误会。因此,基于国内交通参与者的习惯所做的设定,在海外还需因地制宜做适应性调整。

在国内,辅助驾驶几乎已成为中高端车型的“标配”功能,但是在海外,因没有地图导航,使得一些辅助驾驶功能受限。目前,问界车型在海外可以启动高阶版LCC(车道居中辅助)功能,具备拨杆变动、红绿灯识别、平滑避让的能力,整体功能体验像是无地图版的NCA,只要不变道就可以一直开。

问界举办一场1万5千公里长途智驾的用意,一方面是为了验证产品在不同国家和地区的适应性和可靠性,另一方面是为了宣传其“智慧重塑豪华”的品牌理念,包括智能座舱和智能驾驶。经济观察网在巴黎车展上看到,不少欧洲观众对于问界M9车型的科技座舱充满了兴趣。

在国内市场,问界已成长为新豪华汽车品牌的代表。据赛力斯官方数据,问界M9上市9个月,累计大定突破14万辆,交付10万辆,位列中国豪华市场50万元以上车型销量第三。

经济观察网注意到,除了问界,此次来到巴黎车展的小鹏汽车、零跑汽车、广汽集团等也对自己的智驾技术做了展示。小鹏汽车在巴黎车展宣布,旗下首款AI汽车——小鹏P7+开启预预售。零跑汽车旗下B系列首款产品——零跑B10全球首发亮相。广汽集团带来了其首款全球战略车型——AION V,计划明年正式在欧洲上市。此外,广汽集团发布了“欧洲市场计划”,探讨未来在欧洲建立技术中心,计划于年内推动产品初步进入部分欧洲国家,并将于2028年实现全欧洲市场覆盖。

值得一提的是,上汽集团旗下的上汽MG并没有在巴黎车展上搭建展台。有行业分析认为,这或与当前欧盟委员会对中国电动汽车发起的加征关税行动有关。当前,中欧双方仍在围绕电动汽车关税一事持续磋商。根据此前欧盟披露的数据,上汽集团成为所有中国电动汽车企业中被加征关税税率最高的企业,达到35.3%。

当前,中国汽车海外出口的势头依然十分强劲。中国汽车工业协会公布的数据显示,2024年9月汽车出口53.9万辆,同比增长21.4%;1—9月,汽车出口431.2万辆,同比增长27.3%。其中,新能源汽车前三季度出口量为92.8万辆,同比增长12.5%。

此次中国9家企业亮相巴黎车展,说明中国汽车出海的进程未因外部环境的变化而改变。但与此同时,中国车企也在酝酿一系列新的应对措施。此次巴黎车展上,问界、一汽红旗等企业的负责人均向经济观察网透露,企业会研究在欧洲本地建厂等多种入欧措施。

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