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(原标题:汽车智驾软件:纠结于付费与免费之间)
当下的年轻消费者,对汽车智驾的接受度越来越高,高阶智驾日益成为消费者购车时的重要参考指标。甲子光年智库发布的《2024自动驾驶行业研究报告》称,有54%的汽车消费者将智能化水平列为购车时考量的关键因素。
2024年被汽车行业称为“高阶智驾元年”,多数车企都在其重点车型上搭载了高阶智驾技术,希望通过高阶智驾的功能应用来吸引更多的客户。但由于高阶智驾的成本不菲,车企对于高阶智驾软件是否收费,目前还存在着较大的分歧。
据经济观察报不完全统计,受限于高阶智驾BOM(物料清单)的高成本,目前国内市场共有特斯拉、华为鸿蒙智行等16家汽车品牌针对高阶智驾采取了买断或订阅收费,其中一些限时免费。而理想、比亚迪等7个品牌则将高阶智驾作为“标配”,将智驾成本包含在车价内。
面对汽车市场内卷、价格战加剧的情况,车企加速高阶智驾功能“上车”,正面临着“想收费却不敢收费”的尴尬。
收费者不在少数
近两年来,高阶智驾的“高阶”定义出现变化。此前,只要车辆具备高速NOA(导航辅助驾驶)功能就算高阶智驾。而现在,车辆具备城市NOA功能才称得上是“高阶”。按照国际汽车工程师学会(SAE)制定的自动驾驶分级标准,高阶智驾应在L2级之上,即系统在大部分路况下可自动控制车辆,驾驶者需保持注意力集中,以便随时接管车辆。
随着智驾技术的发展和产业链逐渐成熟,高速NOA的成本已得到快速降低,大多数品牌都已将其作为车型的“标配”功能。但东风奕派、奇瑞iCAR、智己、哈弗(猛龙)等品牌的高速NOA仍需要收费。
据经济观察报不完全统计,针对高阶智驾(城市NOA)收费的汽车品牌有特斯拉、蔚来、乐道、小米、极越、极氪、领克、智己、非凡,以及华为鸿蒙智行的问界、智界、享界,和采用华为乾坤ADS3.0智驾技术的岚图、阿维塔、启源、方程豹(豹8车型),共计16个品牌。
小鹏汽车、理想汽车、仰望、腾势、零跑、埃安、昊铂共7个品牌的高阶智驾则为标配,将高阶智驾的成本包含在车价内。需要指出的是,目前绝大多数品牌只在高配或顶配车型上标配城市NOA,且售价比非城市NOA功能版本高出不少。
车企对于高阶智驾的收费方式,主要有买断和订阅两种。特斯拉、小米、极越、极氪、智己、领克、飞凡、启源、岚图几个品牌采用买断模式,即一次性购买高阶智驾的终身使用权。华为鸿蒙智行的“三界(问界、智界、享界)”和阿维塔同时采用买断和订阅两个方式。蔚来及其子品牌乐道则采用订阅模式,即按月付费。
各品牌的收费标准也不一样。鸿蒙智行和阿维塔的高阶智驾,买断指导价为3.6万元,优惠后为1万元,阿维塔和深蓝的华为ADS基础版买断价为5000元;小米PilotPro版的价格为1.8万元,PilotMax价格2.6万元,极氪为3.5万元;上汽飞凡的城市NOA为3万元,智己为3.68万元;极越高阶智驾包指导价为2.99万元,限时优惠价为4999元。
智驾该不该收费
高阶智驾软件收费与否,一方面取决于高阶智驾本身的成本,包括开发成本和后续研发成本,另一方面则与车企的商业模式相关,面对车市价格战,车企普遍对于软件收费的态度谨慎。
四维图新CEO程鹏表示,车企应该标配高阶智驾,至少要让用户免费使用几年,但现实的问题是,目前激光雷达+摄像头+芯片算力的成本是五位数,成本仍然较高。
此外,NOA后续研发投入也非常大。同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产向经济观察报表示:“当前NOA的BOM成本有万元级和千元级的,万元级的NOA因为要实现用户数据闭环、OTA持续开发,非常烧钱。但现状是只有华为通过‘三界’实现盈利,其他车企投入NOA智能驾驶研发都是亏本的。”
腾势汽车销售事业部总经理赵长江在腾势N7智驾直播中称,比亚迪4000人的智驾团队,每个月仅发工资就要10亿元。
同时,车市价格战致使很多车企的新能源车亏本销售,加剧了车企的财务负担。朱西产表示,根据2023年的数据统计,新能源乘用车只有30万元以上的车型和出口车型有净利润,国内市场30万元以下车型只有比亚迪是盈利的。“很多车企还不敢收费,因为在高阶智驾技术方面,只有特斯拉和华为的实力和市场认可度较高,”一位不愿具名的行业人士表示,如果城市NOA一上来就收费的话,用户可能不会买账,即便有着很强品牌效应的小米汽车也不例外。
高阶智驾作为汽车行业未来的核心竞争力之一,很多车企都选择深度自研。基于端到端模型的纯视觉高价智驾技术,离不开海量的路况、驾驶习惯数据,车企只有销售出足够多的高阶智驾车型,才能获得足够多的数据,也才能保证高阶智驾技术的快速迭代和进化。因此,在当前高阶智驾竞争格局尚未定型的情况下,车企不得不选择暂时牺牲利润,以获得更大的高阶智驾用户群体。
“销量是汽车企业的命,没有销量,那些要IPO的车企怎么能上市?为了拉升销量,车企已经顾不得利润率了。”朱西产说。
城市NOA将成标配?
今年年初,特斯拉FSDV12.4版本推出,一时间,国内的高阶智驾技术快速向纯视觉方案倾斜。由于纯视觉方案成本更低,使得具备城市NOA功能的车型价格得以下探。
去年以前,具备城市NOA的高阶智驾车型售价都在30万元以上。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示:“低于30万元的华为智驾都是亏钱的。”
但今年以来,搭载高阶智驾功能的车型,价格不断降低降到20万元乃至15万元。9月,广汽埃安AIONRT开启预售,其激光雷达高阶智驾版本车型起售价降至15.98万元。
去掉激光雷达的纯视觉高阶智驾技术的成本更低。9月上市的小鹏MONA系列MO3,其高阶智驾版车型售价为15.59万元;采用更低成本智驾方案的宝骏云海,其城市NOA功能车型售价为13.38万元。
在城市NOA价格下探之际,不少车企开始对城市NOA功能限时免费。例如,小米、极氪、智己、飞凡、魏牌等的高阶智驾车型,在上市时都推出限时免费政策,此后这一“限时”大多又得以延时。
将城市NOA作为车辆的标配,逐渐成为汽车市场上的一大趋势。在近日的小鹏P7+发布会上,小鹏汽车董事长何小鹏表示,面向未来的AI大战略,从P7+开始,小鹏汽车全面运用端到端大模型,实现高等级算力的标配。
MomentaCEO曹旭东表示,城市NOA的硬件BOM成本有“两年减半”的行业规律,一两年前BOM成本在2万元左右,现在成本可以做到1万元左右。他认为,到2025年底和2026年初,这一成本预计可以下降至5000元左右。届时,20万元以上车型可能都会标配城市NOA,15万元以上车型则标配或选配。
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